Ngày 1/7/2025, TP.HCM hợp nhất Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, thành đô thị hơn 6.700 km², gần 14 triệu dân. Các dự án vành đai, cao tốc mở ra không gian phát triển hoàn toàn mới cho bất động sản TP.HCM và vùng vệ tinh.
Sau sáp nhập, TP.HCM mới sẽ trở thành siêu đô thị, mở ra chu kỳ mới cho bất động sản. Nguồn cafeland
Quy mô hợp nhất, định hướng và 5 trụ cột chiến lược
Từ 1/7/2025, TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu đã chính thức sáp nhập, hình thành TP.HCM mới với quy mô hơn 6.700 km² và dân số gần 14 triệu người. Được xem là dấu mốc lịch sử, đưa siêu đô thị bước vào giai đoạn phát triển lớn chưa từng có, đồng thời mở ra một chu kỳ tái cấu trúc sâu rộng cho thị trường bất động sản.
Hợp nhất không chỉ là việc thay đổi địa giới hành chính, mà còn mở ra cánh cửa cho nhiều cơ hội tăng trưởng mới. Mục tiêu hướng đến là xây dựng một đô thị năng động, sáng tạo và phát triển bền vững. Không còn là các địa phương riêng lẻ, vùng đô thị hợp nhất được kỳ vọng trở thành trung tâm tăng trưởng chiến lược của cả nước, thu hút dòng vốn đầu tư quy mô lớn và thúc đẩy hạ tầng liên kết vùng phát triển đồng bộ.
Chia sẻ tại hội thảo “Từ TP.HCM ra các tỉnh vệ tinh - Cơ hội mới cho Bất động sản” ngày 22/8, TS. Phạm Trần Hải (HIDS) nhấn mạnh, định hướng sau sáp nhập tập trung vào hai trục lớn là phát triển kinh tế - xã hội và phân bố dân cư gắn với kết cấu hạ tầng.
Từ góc nhìn quy hoạch, ông cho rằng TP.HCM mới cần bám sát 5 trụ cột:
Thứ nhất, phát triển kinh tế TP.HCM với các động lực đột phá. Cụ thể, phát triển công nghiệp công nghệ cao và sản xuất thông minh theo mô hình University City và Quadruple Helix (Nhà triển - Trường đại học - Doanh nghiệp - Cộng đồng). Song song ưu tiên dịch vụ chất lượng cao (tài chính quốc tế, công nghệ) và kinh tế biển (cụm cảng nước sâu, logistics, năng lượng, du lịch sinh thái).
Trên cơ sở đó hình thành 5 khu vực phát triển kinh tế tập trung:
- Khu vực sản xuất công nghiệp (tập trung tại các phường, xã thuộc tỉnh Bình Dương trước đây);
- Khu vực đổi mới sáng tạo, công nghệ cao (Tăng Nhơn Phú, Đông Hòa, Bình Dương, Nhà Bè);
- Khu vực trung tâm tài chính - công nghệ (phường Sài Gòn và Thủ Thiêm);
- Khu vực công nghiệp chuyên sâu, hàng hải và logistics (Phú Mỹ, Tân Phước, Long Sơn);
- Khu vực không gian biển và sinh thái hải đảo (Vũng Tàu, Tam Thắng, Phước Thắng, Phước Hải, Hồ Tràm, Cần Giờ, Côn Đảo).
Thứ hai, tái cấu trúc các khu vực phát triển để phát huy lợi thế sẵn có, tránh cạnh tranh chồng chéo giữa các địa phương trước sáp nhập, tối ưu phân bổ nguồn lực xã hội.
Thứ ba, tăng cường kết nối giữa các khu vực qua hạ tầng giao thông hiện đại và chuyển đổi số toàn diện (chính quyền số, xã hội số, kinh tế số).
Thứ tư, thúc đẩy sự chia sẻ trong khai thác và vận hành các công trình hạ tầng kỹ thuật - xã hội nhằm tăng hiệu quả đầu tư, vận hành các công trình kết cấu hạ tầng.
Thứ năm, đồng bộ hóa phát triển hạ tầng giữa các khu vực để bảo đảm cân bằng, ổn định, hài hòa toàn đô thị.
Vì vậy, cần điều chỉnh và bổ sung danh mục dự án ưu tiên đầu tư. Với các dự án trong danh mục ưu tiên của quy hoạch tỉnh đã phê duyệt, chia 2 nhóm:
- Nhóm tăng tính cấp thiết trong bối cảnh sáp nhập, cần ưu tiên bố trí vốn đến năm 2030.
- Nhóm giảm/không còn cấp thiết trong bối cảnh sáp nhập, cần giảm mức ưu tiên khi bố trí vốn hoặc xem xét đưa khỏi danh mục ưu tiên đến năm 2030.
Với các dự án phát sinh do sáp nhập và có tính cấp thiết cao nhưng chưa thuộc danh mục, cần gấp rút bổ sung vào danh mục ưu tiên và sớm bố trí vốn trong giai đoạn đến năm 2030.
Theo ông Hải, phát triển kinh tế và phân bố dân cư gắn kết hạ tầng phải tuân thủ 2 nguyên tắc:
Phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ gắn với hệ thống đường bộ (các tuyến vành đai, cao tốc) và đường sắt vận chuyển hàng hóa.
Phân bố dân cư gắn với các nhà ga của hệ thống đường sắt vận chuyển hành khách (đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị) - phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Hạ tầng giao thông là xương sống của đô thị hợp nhất. TP.HCM mới sở hữu 4 tuyến vành đai và nhiều cao tốc đang triển khai:
Vành đai trong: 25,3 km, hiện chưa hoàn chỉnh.
Vành đai 2: 70km, đang được khép kín.
Vành đai 3: 92 km, đang đầu tư xây dựng.
Vành đai 4: 159 km, đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư.
Các cao tốc huyết mạch gồm: Bến Lức - Long Thành, TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, TP.HCM - Mộc Bài… hứa hẹn thay đổi dòng chảy logistics và tái phân bổ dân cư.
Về đường sắt quốc gia: 8 tuyến đường sắt khu đầu mối TP.HCM tổng chiều dài 585 km, gồm: đường sắt cao tốc Bắc - Nam, TP.HCM - Cần Thơ, TP.HCM - Tây Ninh, Biên Hòa - Vũng Tàu, Thủ Thiêm - Long Thành, Bàu Bàng - Cái Mép, và tuyến kết nối cảng Hiệp Phước - Cái Mép.
Về đường sắt đô thị: Sau sáp nhập, mạng lưới dài khoảng 1.012 km. Cấu phần: TP.HCM cũ 12 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 582 km. Khu vực Bình Dương cũ 12 tuyến với chiều dài 305 km, khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu cũ 3 tuyến với chiều dài 125 km.
Về triển vọng thị trường sau sáp nhập, ông Võ Huỳnh Tuấn Kiệt, Giám đốc bộ phận tiếp thị nhà ở CBRE Việt Nam cho rằng trong giai đoạn tới, hạ tầng kết nối sẽ quyết định xu hướng phát triển toàn vùng đô thị mở rộng, đồng thời thúc đẩy giãn dân ra các khu vệ tinh.
Bức tranh hạ tầng TP.HCM sau sáp nhập cho thấy vai trò hạt nhân của giao thông trong định hình dân cư và giá trị bất động sản. Với các trục vành đai, cao tốc, đường sắt quốc gia đô thị, cùng định hướng 5 trụ cột và danh mục ưu tiên đến 2030, toàn vùng bước vào chu kỳ phát triển mới, các đô thị vệ tinh hỗ trợ khu lõi, tạo nền tảng tăng trưởng bền vững.
Sau đây là bảng tóm tắt:
 (1).png)
Nguồn cafeland
.png)
